Les Points Info Chômage

Tel est le message du gouvernement. Mais qu'en est-il des mesures visant à rendre le travail plus supportable ? À permettre de travailler plus longtemps ? Ce n'est pas à l'ordre du jour. Et ceux qui ont la malchance de tomber malades au cours de leur carrière, par exemple, sont doublement pénalisés par une pension moins élevée.

La réforme des pensions sur laquelle travaille actuellement le gouvernement est particulièrement sévère et drastique. L'écart entre les retraites des hommes et des femmes se creuse. Nous sommes également préoccupés par son impact sur la pauvreté.

La commission d'étude sur le vieillissement de la population a déjà montré que les statutaires et les contractuels paieront le prix fort de la réforme des pensions, tandis que les indépendants en ressentiront à peine les effets. Ce n'est pas une réforme équitable.

Les fonctionnaires sont indignés, inquiets et en colère face aux projets de réforme de ce gouvernement.

On assiste à une vague de privatisations, de fusions et d'externalisation. Cette dégradation est d'ailleurs en cours depuis des années. Bus défectueux, cellules surpeuplées dans les établissements pénitentiaires, manque de temps pour discuter avec les résidents des maisons de repos, CPAS surchargés... Nous demandons de la reconnaissance, du personnel et des moyens pour des services publics performants.

Tout le monde y gagnerait : les fonctionnaires, les citoyens et donc, l'ensemble du pays.

• 26/09 à 10h00, à Liège, Boulevard Saucy, 10 (4020 Liège), dans le bâtiment de formation.
• 29/09 à 10h00, à Eupen, Aachener Straße, 89 (4700 Eupen).
• 29/09 à 14h00 à Verviers, Pont Léopold, 4 (4800 Verviers).
• 30/09 à 14h00, à Liège, Boulevard Saucy, 10 (4020 Liège), dans le bâtiment de formation.
• 01/10 à 10h00, à Huy, Place Lebeau (4500), auprès de notre bus des solutions SOLUBUS.
• 03/10 à 10h00, à Waremme (4300), près de la gare auprès de notre bus des solutions SOLUBUS.

Il n'est pas nécessaire de vous inscrire.

À partir du 1er mars 2026, vous devrez avoir travaillé au moins 1 an au cours des 3 dernières années pour avoir droit aux allocations. Ce droit durera maximum 1 an. Ensuite, chaque période de 4 mois supplémentaires travaillés vous donnera droit à 1 mois supplémentaire d’allocations.

 

Un maintien temporaire du droit aux allocations est prévu pour deux catégories:

• Les chômeurs qui ont commencé une formation dans un métier en pénurie avant le 1er janvier 2026 et qui sont dispensés de la disponibilité pour le marché de l’emploi peuvent conserver le droit aux allocations pour la durée de la formation et pour autant que la dispense reste accordée au cours de la formation;
• Les travailleurs à temps partiel qui bénéficient, au moment de la fin du droit, d’une allocation de garantie de revenus peuvent conserver ce droit à l’allocation de garantie de revenus pendant la durée ininterrompue de l’occupation à temps partiel, si cette occupation est et reste au moins à mi-temps.

La fin du droit aux allocations se fera de manière progressive, en plusieurs vagues successives, en fonction de la situation concrète du demandeur d’emploi.

1er janvier 2026: les demandeurs d'emploi qui ont accumulé au moins 20 ans de chômage complet au cours de leur carrière.

1er mars 2026: les demandeurs d’emploi qui ont accumulé entre 8 et 20 ans de chômage complet au cours de leur carrière.

1er avril 2026: les demandeurs d’emploi qui ont accumulé moins de 8 ans de chômage complet au cours de leur carrière.

Le gouvernement a décidé que:

• Le droit aux allocations de chômage complet serait désormais limité à un maximum de 24 mois. Ce droit comprend une période de base de 12 mois, à laquelle pourront s’ajouter jusqu’à 12 mois supplémentaires en fonction du passé professionnel;
• Le droit aux allocations d’insertion est désormais limité à une durée d’1 an maximum;
• Tant les conditions d’accès au chômage complet que celles aux allocations d’insertion changeront au 1er mars 2026.

Au niveau fédéral, le train:

C’est ce qu’on appelle la formule 80-20. Une mesure du gouvernement fédéral propose d'offrir la gratuité du transport en train aux travailleurs du secteur privé. Pour ce faire, l'employeur doit conclure un contrat tiers payant avec la SNCB et intervenir à 80 % du montant de l'abonnement. L'Etat prend alors en charge les 20 % restants. 

Les employeurs qui souhaitent appliquer ce système concluent alors une convention tiers-payant 80/20 avec la SNCB: l’employeur prend en charge 80% du prix de l’abonnement et les pouvoirs publics fédéraux les 20% restants. Tous les abonnements SNCB 2e classe entrent en ligne de compte pour l’application du système 80/20. La combinaison avec un abonnement de la STIB également. Si le système de tiers-payant 80/20 est avantageux pour le travailleur puisque qu’il bénéficie de fait de la gratuité, il présente aussi un intérêt pour les employeurs: possibilité de récupération de la TVA à 6% et simplification administrative (système de facture mensuelle, plus d’intervention à payer directement au travailleur, gestion aisée des abonnements). 

À noter: Si votre lieu de travail est accessible en train, et que votre direction démontre un engagement suffisant en tant qu'entreprise, ainsi que 20 testeurs, vous pouvez bénéficier de l'action "Un mois gratuit en train" qui permet aux collaborateurs de tester gratuitement le train pendant un mois

Au niveau régional (Wallonie et Bruxelles):

Le TEC, le système de tiers payant du TEC:

L’offre BUS’ness du TEC permet aux travailleurs de ne pas devoir avancer la totalité du montant de leur abonnement. En effet, la convention tiers payant va fixer le montant pris en charge par l’employeur, montant qui va lui être facturé directement. Le travailleur ne doit alors payer que la partie qu’il doit lui-même financer.

Par exemple, si l’employeur prend en charge 85 % du coût de l’abonnement TEC, le travailleur ne doit payer que les 15 % restants quand il renouvelle son abonnement.

Si l’employeur prend en charge 100 % du coût de l’abonnement, le travailleur n’a alors plus rien à débourser. Pour appliquer le système du tiers payant, l’employeur doit conclure un contrat avec le TEC (contrat BUS’ness). Ce système est également avantageux pour l’employeur car il est possible de réaliser une petite économie en passant d’un abonnement mensuel à un abonnement annuel et de simplifier sa gestion administrative.

Mobilité des salariés - TEC

Le tiers payant à la STIB

La STIB propose aussi un système de tiers payant. Tout comme celui du TEC, il permet aux travailleurs de n’avancer que la partie de l’abonnement non prise en charge par l’employeur. 4 types d’abonnement sont disponibles en version mensuelle ou annuelle : STIB, BRUPASS et BRUPASS XL et STIB 100 voyages. 

Les différentes formules - STIB

Le montant de l'intervention minimale de l'employeur dans le prix d'un abonnement aux transports publics pour les déplacements domicile-lieu de travail est fixé par une Convention Collective de Travail valable pour tous les employeurs.

La dernière convention en date est la CCT 19/11. Celle-ci fixe:

• Pour les abonnements SNCB, une grille forfaitaire de l'intervention patronale selon la distance parcourue, à revoir selon les augmentations tarifaires de la SNCB.
• Pour les abonnements TEC, l'intervention patronale s'élève à 71,8 % du prix effectivement payé par le travailleur, avec un plafond de 43 € pour les abonnements mensuels et 429 € pour les annuels (ce plafond n'est atteint que pour les abonnements EXPRESS)

Selon votre commission paritaire, une réglementation plus généreuse peut s'appliquer, il ne s'agit ici que du minimum. (Certaines CP peuvent aller jusqu’à 100%).

Le montant du budget mobilité s’établit sur base du coût annuel brut pour l'employeur de la voiture de société  à laquelle le travailleur renonce (ou de la voiture de société pour laquelle il entre en ligne de compte), y compris les charges fiscales et parafiscales et les frais y afférents conformément à la politique de mobilité relative aux voitures de société de l’entreprise concernée.

C’est ce qu’on dénomme le « total cost of ownership » (TCO). Lorsque le travailleur paie une contribution pour  l'utilisation à des fins privées de la voiture de société, celle-ci est déduite du montant du budget mobilité. Depuis l’entrée en vigueur du budget mobilité en 2019, les entreprises avaient été amenées à établir ellesmêmes le TCO.

À partir du 1er janvier 2024, la loi 1 définit deux systèmes pour le calculer. Plus de détails dans notre brochure disponible en bas de cette page.